鑄鋼穿線盒FHJ地鐵口搶車位 電動車停車難

鑄鋼穿線盒廠家提供信息      記者注意到，一些車架巧妙地設置在自行車專用路高架橋下方，避免了停放車輛經受日曬雨淋。“龍澤站外19組車架，共能容納近兩千輛自行車，目前平均利用率可達到近八成。”昌平區城管委聘請第三方永松工程公司負責人劉長忠介紹，為了確保停放秩序，有一支36人團隊倒班上崗，負責這些車架的運維。高峰期，這些管理人員迅速將一層車架上的車升至二層，方便后來的市民更快速停車。遇到車架螺絲松動等故障，也會有專人及時維修。這些車架是2019年5月隨著自行車專用路一同啟用的，緩解了自行車停放矛盾，過去私人自行車無序占據非機動車道、步道停放的現象已經基本沒有了。

鑄鋼穿線盒廠家提供      清華大學交通研究所副所長認為，隨著北京市慢行系統品質提升，綠色出行、倡導騎行理念深入人心，一些交通樞紐、換乘站周邊也確實考慮了自行車停放問題，設置了自行車停車場，但是從實際情況看，不少樞紐配套的自行車停車位“數量級”以及服務水平，還遠遠不能滿足大部分騎行人的需求。從數量上來看，有的大型樞紐周邊規劃配套數千輛自行車露天停車位，就覺得夠了，但現場調研可以看到，周邊停放的自行車數量可能要以萬輛為單位。”楊新苗說，倡導慢行，無論從道路通行環境，還是從停車服務上都要進行提升，“要先解決基本停放問題，有地兒停了還要提升服務水平。

鑄鋼穿線盒廠家提供      對于電動自行車來說，很多人只知道不能淋雨，事實上在冬季零度以下的低溫天氣，在露天環境給電動自行車充電，也容易發生電池起火。大型地鐵樞紐周邊應該結合通勤需求，對自行車停車場進行擴容，有條件的設置自行車地下停車場或者車庫，空間有限的也可以考慮靈活設置車棚、機械式立體車架等方式，增加停放空間。他舉了個例子，荷蘭在2019年建成自行車庫，能在室內停放12000多輛自行車，這個自行車庫位于地下，地上空間則是商業空間，完備的自行車停車服務也能帶來巨大的商業客流。實現有序停放的前提，還是加強管理服務水平、運維水平，不能讓好的服務設施閑置。